bilmediklerimiz enflasyon emeklilik ötv döviz deva akp chp mhp covid korona virüs gazete manşetleri haber
DOLAR
9,2620
EURO
10,7921
ALTIN
526,44
BIST
1.410
Adana Adıyaman Afyon Ağrı Aksaray Amasya Ankara Antalya Ardahan Artvin Aydın Balıkesir Bartın Batman Bayburt Bilecik Bingöl Bitlis Bolu Burdur Bursa Çanakkale Çankırı Çorum Denizli Diyarbakır Düzce Edirne Elazığ Erzincan Erzurum Eskişehir Gaziantep Giresun Gümüşhane Hakkari Hatay Iğdır Isparta İstanbul İzmir K.Maraş Karabük Karaman Kars Kastamonu Kayseri Kırıkkale Kırklareli Kırşehir Kilis Kocaeli Konya Kütahya Malatya Manisa Mardin Mersin Muğla Muş Nevşehir Niğde Ordu Osmaniye Rize Sakarya Samsun Siirt Sinop Sivas Şanlıurfa Şırnak Tekirdağ Tokat Trabzon Tunceli Uşak Van Yalova Yozgat Zonguldak
İstanbul
Sağanak Yağışlı
17°C
İstanbul
17°C
Sağanak Yağışlı
Pazartesi Sağanak Yağışlı
17°C
Salı Çok Bulutlu
18°C
Çarşamba Parçalı Bulutlu
18°C
Perşembe Parçalı Bulutlu
17°C

Kanal İstanbul’un stratejik önemi: Hedef neden Karadeniz?

Haber7 – Seda Vurucu Kanal İstanbul projesi, Sazlıdere Barajı üzerine inşa edilecek birinci köprünün temelinin atılmasıyla fiili olarak hayata …

Kanal İstanbul’un stratejik önemi: Hedef neden Karadeniz?
26/06/2021 17:23
0
A+
A-

Haber7 – Seda Vurucu

Kanal İstanbul projesi, Sazlıdere Barajı üzerine inşa edilecek birinci köprünün temelinin atılmasıyla fiili olarak hayata geçiriliyor.

Gemi boyutlarının büyümesi, yüklerindeki artış, petrol ve kimyasal üzere tehlikeli unsurların taşınması ve gemi geçişlerinin artması üzere sebepler, İstanbul Boğazı açısından risk oluşturan etmenlerden kimileri.

Doğal bir boğaz olan İstanbul Boğazı, keskin dönüşler, kuvvetli ve istikameti değişken akıntılar ve transit gemi trafiğiyle dik olarak kesişen kent içi deniz trafiği nedeniyle pek çok tehlikeye de konut sahipliği yapıyor.

Kanal İstanbul, argümanların bilakis etraf, iktisat ve güvenlik üzere pek çok alanda İstanbul’a uzun vadeli kazanımlar sağlamayı vadeden bir proje.

Marmara Üniversitesi Öğretim Üyesi ve Kent İdaresi Uzmanı Prof. Dr. Recep Bozdoğan yaptığı açıklamada, Kanal İstanbul projesinin Marmara Denizi ile Karadeniz ortasında bir kanal inşa edilmesinden ibaret olmadığını belirtiyor:

“Projenin içerisinde lojistik merkez, kongre merkezi, fuar merkezi, ekolojik turizm faaliyetleri, sıhhat turizmine yönelik faaliyetler, marina, iki büyük liman olacak. Bir de yüksek teknoloji bölgesi ya da büyük bir tekno-park üzere çalışacak teknoloji bölgesi inşa edilecek. Bunların yanı sıra İstanbul’un en büyük gereksinimlerinden olan sarsıntıya karşı kentsel dönüşümün gerçekleştirilmesi sürecinde de önemli bir formda rezerv gereksinimini karşılayacak iki tane orta büyüklükte kent inşa edilecek. Kıymetli bir kısmı rezerv konut olarak kullanılacak. Bu iki kent de yüzde 80 oranında İstanbul’daki nüfusun kaymasıyla doldurulmuş olacak. Yüzde 10-20 ulusal ve memleketler arası niteliğe sahip insanların yerleşmeyi, çalışmayı tercih ettikleri yer haline gelecek.”

9rouc 1624711233 7207

BEKLEMENİN YOL AÇTIĞI KAYIPLAR ÖNLENECEK

İstanbul Boğazı’ndan geçiş için her gemi, yaklaşık 14,5 saat beklemek durumunda kalıyor. Tanker üzere tehlikeli yük taşıyan gemilerde bu bekleme müddeti yaklaşık 30 saate kadar uzayabiliyor.

Uzunluğu 200 metre üstü olan tankerlerin günlük kiralama kaybı 120 bin dolara ulaşıyor.

Kanal İstanbul projesinin hayata geçmesiyle birlikte Karadeniz ve Marmara Denizi’nde sıra beklemek zorunda kalan nakliye şirketlerinin yıllık 1,4 milyar dolar tasarruf sağlayacağı düşünülüyor.

liaoo 1624711278 2392

DÜNYA TİCARETİ DENİZ YOLU İLE GERÇEKLEŞTİRİLİYOR

Global ticaret, yüzde 80-90’lara varan oranda deniz yolu ile gerçekleştiriliyor. Ekonomik açıdan bakıldığında yıllık ortalama 30 trilyon dolarlık mali bedelin yüzde 60-70’i deniz yolu ile sağlanıyor.

Teknolojinin gelişmesi, altyapıların her geçen gün güzelleştirilmesine rağmen ticarette, deniz yolu ulaşımının hakimiyeti devam ediyor.

Bunun en büyük sebeplerinden biri ise ticari kâr oranını arttırması; deniz yolu ulaşım maliyetlerinin başka nakliyat prosedürlerine oranla daha düşük olması.

Global ticaret açısından bakıldığında faaliyetlerin Kuzey, Orta ve Güney koridor olarak üç ana yol üzerinden gerçekleştirildiğini söylemek mümkün.

spqcs 1624711352 2081
ÖTEKİ ÜLKELERE SAĞLAYACAĞI AVANTAJLAR

Kanal İstanbul, Türkiye’nin yanı sıra etraf ülkelere de pek çok avantaj sağlayacak.

Dünya okyanuslarına tek deniz erişimi İstanbul ve Çanakkale Boğazları olan Bulgaristan, Romanya, Ukrayna ve Gürcistan’ın Kanal İstanbul’dan en çok çıkar sağlayacak ülkeler olması bekleniyor.

fzwag 1624711407 1501
KRİTİK KIYMETE SAHİP KARADENİZ LİMANLARI

Karadeniz kıyıları, dünya ticareti için büyük ehemmiyet taşıyan limanlara konut sahipliği yapıyor.

Ukrayna’da bulunan Odessa Limanı, Romanya’daki Constanta Limanı ve Rusya’nın Karadeniz’deki en büyük limanı olan Novorossiysk, ticari hacmi büyüyen kritik değere sahip limanlardan.

Zonguldak’ta bulunan Filyos Limanı ve Rize’deki İyidere Limanı, Bulgaristan’da bulunan Varna ve Burgas Limanları, Ukrayna’daki Illichivsk Limanı, Rusya’nın Soçi Limanı, Gürcistan’ın Batumi Limanı ve proje halindeki Anaklia Limanı, Karadeniz’in ticari kapasitesini gösteren öbür değerli lokasyonlar.

d0hjg 1624711602 9906
ÇİN’İN BÖLGEDE ARTAN LİMAN YATIRIMLARI

Dünya ticaretindeki hakimiyetini müdafaaya devam eden Çin, global ihracattaki liderliğini muhafazayı sürdürüyor.

2020 yılı global ihracattaki hisse,ı bir evvelki yıla oranla 1,42 arttı ve yüzde 14,5’e ulaştı. Çin’i yüzde 8,5 ile ABD, yüzde 8 ile Almanya takip ediyor.

Çin’in Yunanistan’ın güney kıyı kenti Pire’de satın aldığı Pire Limanı, deniz ticareti açısından kritik bir bölgede bulunuyor.

Yunanistan’ın en büyük limanı olan Pire Limanı, toplam nakliye tonajı açısından Avrupa’nın 8’inci, Akdeniz’in 3’üncü en büyük yolcu limanı.

2016’da gerçekleştirilen imza merasimi ile 2052 yılına kadar limanın yüzde 66’lık payını satın alan Çin, bu mutabakat ile limanı, Akdeniz’in en büyük konteyner merkezi haline getirmeyi hedeflemişti.

Bu yatırım, ticaret açısından İpek Yolu’nu kısaltacak âlâ bir rota olarak görülmüştü.

mw5p6 1624711657 1362
NEDEN ÜLKELER HALA KARADENİZ’E ULAŞMAYA ÇALIŞIYOR?

Rusya’da bulunan, Azak Denizi ile Hazar Denizi’ni birbirine bağlayan Don Volga Kanalı, yakın vakitte genişletilecek.

Bununla birlikte Baltık ülkelerini Karadeniz’e bağlayacak Viking Koridoru yatırımları da geliştirilmeye devam ediyor.

Kuzey Denizi’nden başlayıp Avrupa boyunca ilerleyen ve Karadeniz’e ulaşan Ren, Main, Tuna ırmaklarını kapsayan su yolu ekseni de büyük ölçekli TEN-T projeleri kapsamında genişletiliyor.

Öte yandan Hazar Denizi’nde açığa çıkmamış hidrokarbon rezervleri ve Karadeniz’deki doğal gaz rezervleri ile Karadeniz’in güç hareketliliğinin daha da artması bekleniyor.

qern7 1624711898 261
DÜNYA TİCARETİNDE DİNAMİKLER DEĞİŞİYOR

Bilhassa Covid-19 pandemisi sonrası dünya ticaretindeki dinamikler değişmeye başladı.

Talebin artması nedeniyle yeni alternatif rotalar ve ticaret koridorlarının değeri bir kere daha ortaya çıktı.

Türkiye, Çin, Hindistan, Rusya, Brezilya, Endonezya, Meksika’dan oluşan E7 ülkeleri, pandemiden evvel de yükselen bir ivmeye sahipti.

O denli ki E7 ülkelerinin, Almanya, ABD, Birleşik Krallık, Fransa, İtalya, Japonya ve Kanada’dan oluşan G7 ülkelerinden ekonomik olarak daha güzel performans göstererek, G7 ülkelerinin yerini alması bekleniyordu.

Şu anda 12 milyon ton olan E7 ülkelerinin global ticaret hacminin 2030 yılında iki katına çıkacağı ön görülüyor.


TÜRKİYE, TİCARET YOLLARININ KESİŞİM NOKTASI

Çin, Afrika’daki yatırımlarını arttırmaya devam ediyor. İnşa ettiği demiryolları, limanlar ve altyapı ile kendisini Afrika’nın en büyük ticaret ortağı yapıyor.

Çünkü Afrika’nın süratle yükselen nüfusu, gelecek için üretim ve tüketim açısından büyük bir potansiyel taşıyor.

Gelecekte, Asya, Avrupa ve Afrika üçgeninde ağır bir ticaretin gerçekleştirileceği iddia ediliyor.

Hazar Denizi, Avrupa ve Akdeniz’i birbirine bağlayan Karadeniz, bu üçgenin en kıymetli ticaret rotalarından birini oluşturuyor.

Avrupa ile Çin’i birbirine bağlayan Orta Koridor ticaret yolunun Türkiye’den geçmesi, ülkemizin jeopolitik değerini arttırıyor.

synu3 1624711753 5688
KANAL İSTANBUL’UN ÖTEKİ PROJELERLE İRTİBATI

Kanal İstanbul, son yıllarda gerçekleştirilen İstanbul Havalimanı, Kuzey Marmara Otoyolu, ticari limanlar, demir yolu kontakları ve lojistik üsleri üzere yatırımların merkezinde yer alıyor.

Gelecek yıllarda bu yatırımların Türkiye iktisadına büyük katkılar sağlayacağı ve Türkiye’nin dünya ticaretindeki hissesini arttıracağı belirtiliyor.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu, Türkiye’nin büyüme vizyonunun en kıymetli desteklerinden birinin ulaştırma, haberleşme ve lojistik alanındaki altyapı çalışmalar olduğunu vurguluyor.

pcwrv 1624711784 0064
Karaismailoğlu, Kanal İstanbul’un tamamlanmasıyla Türkiye’nin global ticarette oynayacağı role ait şu açıklamayı yapmıştı:

“Kanal İstanbul’un tamamlanmasıyla Marmara Bölgesi, limanları, lojistik bölgeleri, demir yolu temasları, Marmaray ve büyüyen sanayisi ile birlikte Avrasya’nın merkezi olacaktır.

Türkiye Lojistik Master Planı çerçevesinde tasarlanan bu bölge, İngiltere’den Çin’e uzanan Orta Koridor’un da büyümesi ile birlikte dünya ticaretinin en değerli kavşak noktası olacaktır. Bu sayede bağımsız ve güçlü bir ulusal iktisadın sürdürülebilirliğine katkı yapılacak, ulusal egemenlik alanımızda sahip olduğumuz jeopolitik potansiyelimizin hayata geçirilmesi sağlanacaktır.”

krqde 1624711925 3232
NEDEN DENİZ ULAŞIMI TERCİH EDİLİYOR?

Deniz ulaşımı, öteki nakliyecilik faaliyetlerine nazaran maliyet, verimlilik ve çevresel konularda pek çok yarar sağlıyor.

Dünya Gemicilik Kurulu (World Shipping Council) bilgilerine nazaran, büyük bir kargo gemisinin bir yılda 200 bin konteyner mal taşıması; tek seferde ise 7 bin 600 araç taşıyabilme kapasitesi, deniz yolu nakliyatını öteki ulaşım yollarına karşı üstün kılıyor.

Hava yolunda tartı kapasitesinin düşük olması ve pek çok sefer yapılma gerekliliği, demir yolu içinse binlerce kilometrelik aralığın kat edilmesi üzere sebepler, en yeterli alternatif olarak deniz yolunun ticaretteki hakimiyetini arttırıyor.

O denli ki 0,45 kilogram yüke tekabül eden 1 pound tartısındaki bir yük, uçak ile 1,5 dolara; TIR ile 10 cente; demir yolu ile 1 cente; deniz yoluyla ise sadece 0,5 cente taşınıyor.

Tarihi projenin temeli atıldı
9oyk6 1624714246 8162 w750 h493
Kanal İstanbul Projesinin temel atma merasiminde konuşan Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan, “Türkiye’nin kalkınma tarihinde yeni bir sayfa açıyoruz. Kanal İstanbul’a İstanbul’un geleceğini kurtarma projesi olarak bakıyoruz” dedi. CHP’nin bugüne atılan her adımın önüne kesmeye çalıştığını belirten Cumhurbaşkanı Erdoğan, “Şimdi de Kanal İstanbul’a karşı çıkıyorlar. Yatırımcıları tehdit ediyorlar. Biz geliyoruz, geldiğimizde bilesiniz ki ödeme yapmayacağız diye. Bankaları tehdit ediyorlar. Bu ne terbiyesizliktir ya. Devletlerde devamlılık temeldir. Söke söke sizden bu paraları memleketler arası tahkim yoluyla da alırlar” dedi.

GALERİYE GİT

KAYNAK: HABER7

Yorumlar

Henüz yorum yapılmamış. İlk yorumu yukarıdaki form aracılığıyla siz yapabilirsiniz.