Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu, Ankara’da özel bir otelde gerçekleştirilen Trans Hazar Milletlerarası Taşıma Güzergahı Birliği …
“Trans-Hazar Memleketler arası Taşıma Güzergahı Birliği’ni önemsiyoruz”
Türkiye’nin pozisyonu prestiji ile dünya ticaret yollarının merkezinde bulunduğunu ve global lojistik bir harika güç olmak için uzun müddettir değerli yatırımlar yaptıklarını belirten Bakan Karaismailoğlu, “84 milyona ulaşan, genç ve dinamik nüfusuyla Türkiye’nin potansiyelini artırmasına yardımcı olan, Şubat 2017’de hukukî kişiliği kavuşan Trans-Hazar Milletlerarası Taşıma Güzergahı Birliği’ni, çok önemsediğimizi bilhassa tabir etmek isterim. Birlik, aldığı kararlar ve uygulamaları ile Trans-Hazar bölgesindeki ticareti kolaylaştırmakta, mal hareketliliğini ve Orta Koridor’un cazibesini artırmaktadır. Üye ülkeler ortasındaki; tarife birliğinin sağlanması, güzergahın birinci kilometresinden son kilometresine kadar tek tip nakliye süreçlerinin uygulanması, güzergahtaki transit ve ticari yüklerin yönlendirilerek taşımaların artırılması ile birlikte, lojistik eser çeşitliliğinin sağlanması da son derece değerlidir. Yük trenlerinin hudut geçişlerini kolaylaştırmak için kurulan elektronik entegrasyon sistemi, geçişlere katalizör tesiri yapmaktadır” tabirlerini kullandı.
“Çin’den Avrupa’ya hakikat yola çıkan bir yük treni Orta Koridor ve Türkiye’yi tercih etmesi halinde 7 bin kilometreyi 12 günde kat ediyor”
Dünya ticaret yollarında Türkiye’den başlayarak, demiryolu ve karayolu irtibatlarıyla Gürcistan, Azerbaycan ve Hazar Denizine, buradan da (Hazar geçişi kullanılarak) Türkmenistan-Özbekistan-Kırgızistan yahut Kazakistan güzergahını takip ederek Çin’e uzanan Orta Koridor’un ehemmiyetinin epey yüksek olduğunu belirten Bakan Karaismailoğlu, “Küresel ticarette de sürdürülebilirlik temeli kıymet taşıyor. Hatırlayın lütfen, geçen yıl Mart ayında Ever Given yük gemisi, Süveyş Kanalı’nda karaya oturdu ve sonuç olarak, bu çizgideki dünya ticareti bir hafta boyunca çift taraflı olarak kilitlendi. Global ticaretin yüzde 12’sinin gerçekleştiği Süveyş Kanalı’nda yaşanan bu krizin dünyaya maliyeti günlük 10 milyar dolardır. Bu kriz birebir vakitte çizginin güvenilirliğini de tartışmaya açtı. Şimdiki gelişmeler de ortada. Şubat ayından bu yana yaşanan Rusya-Ukrayna savaşı ve bölgedeki tansiyonlar Kuzey Koridor’unu da ezaya sokmuştur. Orta Koridor ise ara ve müddet açısından Kuzey Koridor için güçlü bir alternatiftir. Çin’den Avrupa’ya gerçek yola çıkan bir yük treni, Orta Koridor ve Türkiye’yi tercih etmesi halinde 7 bin kilometreyi 12 günde kat ediyor. Tıpkı trenin Rusya Kuzey Ticaret Yolu’nu tercih etmesi hâlinde 10 bin kilometrelik bir uzaklık ve en az 15 günlük seyir mühleti kelam konusu. Birebir tren, Güney Koridor’u tercih ederse, Süveyş Kanalı üzerinden 20 bin kilometre seyrederek, lakin 45 ile 60 günde Avrupa’ya ulaşabiliyor. Bu sayılar bile Orta Koridor’un global ticarette, Asya ve Avrupa ortasında ne kadar avantajlı ve inançlı olduğunu gözler önüne seriyor” diye konuştu.
